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Las personas con discapacidad gastan casi un 30% más que los turistas sin necesidades especiales

OBSERVATORIO ACCESIBILIDAD

Las personas con discapacidad gastan de media casi un 30% más en viajar que los turistas sin necesidades especiales. Así se desprende del Observatorio de Accesibilidad del Turismo en España, cuyos datos presentó este viernes en Fitur la jefa del Departamento de Cultura y Ocio de Fundación ONCE, Mercè Luz Arqué.

 

La representante de Fundación ONCE participó en una jornada organizada por la Asociación Europea de Vías Verdes junto con la Fundación de Ferrocarriles Españoles y PREDIF en el marco de Fitur.

El informe revela la oportunidad de negocio que constituye la accesibilidad en el turismo y también ofrece un perfil del viajero con discapacidad. Además, subraya los aspectos de mejora necesarios para atraer a un mayor número de turistas.

En él se analiza la oferta y la demanda del turismo accesible para todas las personas y se recoge un diagnóstico del estado de la accesibilidad en infraestructuras, productos y servicios turísticos, con el propósito de servir como herramienta a la hora de planificar aspectos de mejora.

Los turistas con necesidades especiales piensan que acceder a alojamientos y servicios accesibles implica realizar un mayor desembolso económico. Así, el informe señala que de media gastan más que los turistas sin necesidades especiales, “casi un 30% más”, subrayó Luz. En concreto, 813,65 euros de gasto medio por persona en su último viaje en los últimos dos años, frente a 637,60 euros que desembolsan los viajeros sin necesidades especiales.

El estudio constata que, a pesar de lo que se pudiera pensar, las personas con necesidades especiales sí viajan con cierta asiduidad. Así, el 72% lo hace como mínimo dos veces al año. El destino elegido se encuentra para el 60% en España y un 36% también elige un viaje internacional. De este modo, el trabajo confirma que las personas con discapacidad viajan casi con la misma frecuencia que las que no la tienen, siete viajes de media en los últimos dos años frente a ocho viajes de media en el mismo periodo.

Los criterios más importantes para elegir un destino son el trato recibido, la información disponible sobre la accesibilidad del destino y la movilidad dentro de las instalaciones y establecimientos.

Respecto al perfil de los turistas con necesidades especiales, el informe recoge que un 75% de ellos tiene discapacidad (36% física, 18% visual y 12% auditiva), un 19% presenta necesidades especiales o circunstancias temporales, y un 8% tiene 80 años o más. El 60% de los viajeros son mujeres, con una edad media de 45 años y con una formación de grado universitario. Más del 60% trabaja por cuenta ajena.

Preguntados por el último viaje que han realizado en los últimos dos años, el informe indica que viajan acompañados de pareja, familiares o amigos (96%) y sus destinos preferidos son el turismo de sol y playa (56%) y el turismo artístico o cultural (46%), un dato que, según Mercè Luz, revela la importancia de seguir apostando por una oferta cultural y de ocio accesible. Vacaciones (86%), visita a familiares y amigos (33%) y trabajo o negocios (19%) son los motivos para embarcarse en un viaje.

Otro de los datos destacados es el modo en el que reservaron su viaje, ya que cerca del 70%, lo hicieron por internet. “Eso da una muestra de la urgente necesidad de que todas las páginas y webs de reservas sean accesibles”, insistió Luz.

El Observatorio también analiza cómo de accesibles son los destinos turísticos. En este apartado destaca el transporte (fundamentalmente el coche propio o el tren), y el alojamiento, como dos de los aspectos más valorados. Por el contrario, echan en falta mayor accesibilidad en tiendas y comercios. El grado de satisfacción en todos los casos es notable, con una nota media de 7,6 sobre 10.

Con estos datos, Mercè Luz finalizó poniendo de manifiesto que “la accesibilidad no es sólo la rampa en la entrada de un edificio”, sino, prosiguió, “hay que ir más allá y seguir trabajando para fomentar y facilitar la accesibilidad a 1.000 millones de turistas que tienen dificultades para viajar”.

20 DE ENERO 2017

http://www.revistagranhotel.com/las-personas-con-discapacidad-gastan-casi-un-30-mas-que-los-turistas-sin-necesidades-especiales/

 

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De las 80 compañías aéreas fundadas en España en los últimos 90 años, solo 17 operan

Un total de 33 aerolíneas han cerrado en España en la última década

Las 17 aerolíneas españolas que siguen operando a día de hoy y las que se han fundado en los últimos 90 años, en una infografía elaborada por Europair.

AEROLÍNEAS ESPAÑOLAS

En la última década (2006-2016), un total de 33 aerolíneas españolas han echado el cierre, algo inédito en la historia de este sector en España. Así lo desvela una infografía realizada por Europair, el bróker aéreo especializado en la organización de vuelos privados a cualquier destino del mundo.

El año de inicio de la crisis económica mundial (2008) puede considerarse como el peor de todos dado que ocho aerolíneas desaparecieron ese año. Otras tuvieron que fusionarse o buscar capital extranjero para poder seguir volando. La probabilidad de que una aerolínea sobreviva en nuestro país es del 21%, una ratio mucho más bajo en épocas de fuertes crisis, como los años comprendidos entre 2008 y 2012.

El estudio registra los 90 años de actividad histórica de las aerolíneas españolas teniendo en cuenta las principales compañías de transporte aéreo de pasajeros y que han marcado una época de la industria.

“La creación de una aerolínea exige dedicación, capital tanto económico como humano y una buena dosis de ilusión. Se trata de un proyecto relativamente asequible, lo verdaderamente titánico, sobre todo a la vista de los datos, es conseguir sobrevivir y sustentarse en ‘el aire’. Mantener una aerolínea activa no es tarea fácil. Acechan múltiples factores variables como la fluctuación del precio del combustible, terrorismo, catástrofes naturales y un sinfín de amenazas de todo tipo”, explica Luis Matera, del departamento de Business Intelligence de Europair.

Las consecuencias de una quiebra

Existen casos en los que el proyecto, desde su nacimiento, aterriza en el sector con carencias. Las distintas administraciones y regulaciones no parecen detectar y prevenir estas deficiencias que irremediablemente finalizan con la desaparición de la aerolínea de manera más o menos abrupta, pero siempre dejando tras de sí todo tipo de consecuencias a los usuarios y pasajeros.

La media de vida total de una aerolínea española es de aproximadamente ocho años “Resulta evidente la necesidad de permanecer alerta para no verse afectado como usuario y entender que no siempre lo más atractivo, bien sea por precio, imagen, reputación o visibilidad tiene por qué coincidir con lo más fiable y seguro. Máxime cuando se trata de un avión fletado específicamente para cubrir las necesidades de un cliente, es decir, de un vuelo a medida. Esto generalmente se gestiona anticipadamente y la fiabilidad de la aerolínea, o por lo menos la del proveedor que nos la ofrece, se convierte en un elemento fundamental”, asegura Matera.

En toda la historia de la aviación española, un total de 63 aerolíneas (el 79%) han cesado su actividad a causa de diversas razones. Atendiendo a las extintas, la media de vida total es de aproximadamente ocho años.

Sin embargo, si estudiamos esa media desde la década de los ochenta, desciende a seis. Si realizamos el mismo ejercicio desde el inicio del año 2000, la media baja a cuatro. Y desde 2006 sigue descendiendo, hasta alcanzar aproximadamente los tres años de vida media hasta su cierre.

Iberia, la más antigua

Es difícil encontrar aerolíneas que sigan activas y hayan alcanzado la edad adulta. Iberia este año cumple 90 años y se consolida como la aerolínea de más antigüedad en nuestro país.

La canaria NAYSA, con 48 años de edad, seguido de la mallorquina Air Europa y la madrileña Swiftair cumplirán 31 años de edad. Binter Canarias, Air Nostrum y Aeronova (futura Air Europa Express) son las otras aerolíneas jóvenes españolas, con 28, 23 y 21 años respectivamente.

Hay que avanzar hasta más allá del año 2000 para llegar a la fundación de Vueling, Albastar o Volotea, entre otras, aerolíneas adolescentes en la historia de la aviación española.

También hay que recordar importantes aerolíneas que se quedaron por el camino, como Aviaco, Spantax o Spanair. No fueron las únicas. Otras –más modestas en flota y volumen de rutas– también se vieron afectadas por distintas crisis y no fueron capaces de remontar el vuelo.

Hasta la fecha hemos visto nacer un total de 80 aerolíneas con bandera española, pero solamente 17 de ellas, permanecen activas a día de hoy. Además de las mencionadas, se mantienen operativas tres que nacieron en los años ochenta, otras tres en los noventa y cinco más entre 2003 y 2011 para terminar con cuatro nuevos actores desde el 2011.

En los últimos años están proliferando nuevas aerolíneas nacionales (de bajo coste, filiales, incluso largo radio) que se embarcan en la aventura de la aviación y el transporte de pasajeros.

 

http://agenttravel.es/noticia-026100_Un-total-de-33-aerolineas-han-cerrado-en-Espana-en-la-ultima-decada.html

https://charterblog.europair.com/la-supervivencia-en-la-aviacion-parte-i/

 

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Turismo Siglo XXI

Turismo Siglo XXI - Informe Semanal TVE

BIG DATA TURISTICO

Las nuevas tecnologías aplicadas al turismo están revolucionando el sector y reinventado en España la oferta turística.

FITUR 2017 da paso al Año Internal del Turismo Sostenible para el Desarrolllo e "Informe Semanal" profundiza en el tema con Álvaro Nadal, ministro de Energía, Turismo y Agenda Digital; Taleb D Rifai, secretario general de la Organización Mundial del Turismo; Antonio López de Ávila, director general de SEGITTUR; Álvaro Carrillo, director general del Instituto Tecnológico Hotelero; Toni Pérez, alcalde de Benidorm; Fernando Mujico, de Turismo de Santiago de Compostela; y Ramón Fernández, de la Asociación Galega de Amigos del Camino de Santiago. El reportaje está disponible en este enlace al Big data Turístico

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